日本大创注册THREEPPY商标，再次进军韩国市场

日本大创时隔6年重返韩国市场。在低价商品偏好明显的情况下，其与韩国本土品牌ASUNG DAISO的正面竞争备受关注。

据业界29日消息，日本大创上月已完成"THREEPPY"商标注册。THREEPPY是日本大创自2018年推出的"300日元店"。不同于主打"100日元店"的日本大创，THREEPPY主要面向20-40岁女性销售高端生活用品。截至去年2月底，该品牌在日本运营451家门店，在新加坡、台湾等地也设有24家分店。

日本大创此前在韩国商标注册曾遭驳回。2019年其申请"DAISO"商标时，韩国专利厅以"与ASUNG DAISO商标名称相同，易造成混淆"为由拒绝批准。值得注意的是，ASUNG DAISO对日本大创的进军预告反应冷淡。该公司于2023年收购日本大创全部投资股份完成本土化转型后，一直与日本大创保持距离。

尽管日本大创选择以"THREEPPY"作为进军韩国的迂回策略，但成功与否仍是未知数。（来源：新浪财经）

众捷汽车IPO：研发短板与专利争议

苏州众捷汽车零部件股份有限公司（简称“众捷汽车”）IPO注册已生效，公司拟募集资金为4.22亿元。众捷汽车于2月11日开始提交注册，这家为奔驰、宝马、特斯拉等车企供应零部件的公司，尽管2021至2024年上半年营收从5.93亿元增至9.78亿元，但其股权代持、实控人资金操作、外销依赖等隐患正引发监管和市场关注。

作为国家级和省级专精特新“小巨人”的企业，众捷汽车的研发能力备受质疑。2024年上半年，其研发费用仅为0.18亿元，而在2020至2023年间，累计研发费用还不超1亿元。此外，2024年上半年众捷汽车的研发费用率仅为3.76%，远低于银轮股份（4.61%）、三花智控（4.63%）等同行。

招股书显示，截至2024年12月31日，众捷汽车已拥有125项专利和18项软件著作权，另有3项实用新型专利已取得授权通知书。

值得注意的是，众捷汽车的研发团队中本科以上学历占比仅20.83%，核心技术人员马芝国为专科学历。公司22项发明专利中，有4项发明人为前财务总监解文龙。招股书显示，解文龙2018年担任财务总监，2020年转岗内审经理，其作为专利主要发明人的合理性存疑。

产品质量问题亦拖累发展。2021年，因向法雷奥供应的干燥筒存在质量问题，众捷汽车支付295.83万元质量赔款。尽管解释称“未造成终端损失”，但法雷奥的订单流失已折射出质量管控风险。

此外，众捷汽车核心产品法兰的产销率从2021年的85.83%降至2024年上半年的90.18%，显示市场竞争力下滑。

总结而言，从股权代持到外销依赖，从研发短板到产能闲置，众捷汽车的IPO之路暴露出众多财务问题，表明公司的竞争力有待提升，净利润能否长期高增长还要打个问号。（来源：IPRdaily综合中国产经观察、野马财经）